мотор ОМ 651 CDI

Типовые неисправности и ремонт

4 цилиндровый рядный дизельный двигатель Мерседес маркировки ОМ 651. Устанавливался преимущественно на C-класс, E-класс, GLK-класс, Спринтера и Вито. В основном в период с 2009 года. Является потомком 646 двигателя и, как следствие, имеет практически те же болячки.

Типовые проблемы клиентов с данными моторами: самая распространённая проблема это кратковременное масляное голодание из-за которого задираются коренные и шатунные шейки коленвала с последующим проворачиванием вкладышей. Более редко при больших пробегах отмечается износ цилиндра, образование ступеньки. Отдельно от ДВС хотелось бы отметить проблемы по топливной аппаратуре (форсунки, регулирующие и дозирующие клапана, ТНВД) и турбине.

Низ двигателя: постели и вкладыши

Задиры и проворачивание вкладыша — две главные причины, по которым 651 мотор приезжает на ремонт. Разборку начинаем снизу: на снимке тот самый низ двигателя — коренные постели и вкладыши, с которых начинается дефектовка. Сами задиры и провёрнутый вкладыш видны только на снятом коленвале.

Вытащили двигатель из автомобиля. Теперь снимаем навесное оборудование, а его на 651 моторе очень много.

Начало дефектовки

Начало дефектовки 651 двигателя. На фото нижняя часть мотора, масляный отражатель и малосприёмник.

ППроблема практически у всех 651-ых одна и таже, кратковременное масляное голодание, задиры на шейках, проворачивание вкладышей, возможное повреждение постели коленвала.

Важный момент по 651 мотору

А теперь важный момент! Многие сервисы говорят, что данные блоки не ремонтируются (в частности постель коленвала), что в корне не верно! 651 двигатели имеют сложную систему взаимосвязанных звёзд в задней части мотора, даже минимальное занижение или завышение постели коленвала может привезти к подклиниванию мотора, поэтому навариение и проточка постели должны производиться на высокоточном оборудовании с необходимыми допусками. В этом случае никаких проблем не возникает. А за плечами уже десятки таких моторов, которые работают как часы.

Двигатель после капитального ремонта. Осталось установить навесное оборудование, поставить в автомобиль и запустить. Кстати первый запуск этого мотора - это отдельный разговор. При несоблюдении правильной технологии прокачки системы смазки двигателя очень легко "убить" мотор прямо при заводке.