мотор М 274
Наши разборы двигателя М 274 на драйв2:
Типовые неисправности и ремонт
4 цилиндровый бензиновый турбированный двигатель Мерседес маркировки М 274. Устанавливался на C, E, SLK, GLK классы, в период 2012 - 2017 годов. Является эволюционным развитием двигателя M271, в котором был устранён ряд проблем и улучшены показатели эффективности.
Типовые проблемы клиентов с данными моторами: износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов), смещение импульсных дисков на распредвалах, течь водяной помпы, заклинивание актуатора водяной помпы с вакуумным управлением, выход из строя топливных форсунок, разрушение поршней вследствие детонации и/или прогорания (на более новых моделях).
Внутренний износ стопорного механизма
Внутренний износ стопорного механизма звезды ГРМ (ваноса / фазорегулятора ГРМ / муфты распредвала). Именно ввиду данного дефекта возникает треск звезды при запуске двигателя, продолжающийся 1 - 3 секунды до тех пор, пока звезда не наполнится давлением масла.
В M 274 моторе импульсный диск напрессован на распредвал, каждый раз во время рывка распредвала при запуске двигателя, диск постепенно смещается (особенно в случаях вытянутой цепи ГРМ и/или изношенного ваноса). В итоге это приводит к долгому запуску, нестабильной и неправильной работе двигателя. Если проблему не исправить, то в итоге автомобиль совсем перестанет заводиться.
Некорректная приварка импульсного диска
Чтобы навсегда исправить проблему с импульсным диском, некоторые компании (включая нас), выставляют импульсный диск в базовое положение и фиксируют его точечной сваркой. Однако делать это нужно очень аккуратно. Малейшее осевое смещение или завал угла и машина не будет запускаться или будет работать некорректно. Но есть и другая опасность. На фото выше пример клиента, который обратился к нам после некорректной приварки импульсного диска в одном из сторонних техцентров. Стрелкой обозначен "съеденный" металл шейки распредвала.
Фиксацию импульсного диска мы делаем сами, и таких машин уже много десятков: экономия примерно в 5 раз против покупки нового распредвала, как это делают дилер-сервисы, и проблема решается навсегда. Пример готовой фиксации показан в статье про М 278.
Работа вблизи границы детонации
Начиная с 2015 года модели авто с 274 мотором работают на новом программном обеспечении, с одной стороны это позволило ещё повысить эффективность работы, с другой стороны двигатель работает более нагружнно и вблизи границы детонации. Достаточно несколько, а иногда и один раз, залить некачественное топливо и результат может быть как на фото выше. Автомобили с разрушенными от детонации и прогорания поршнями приезжают не часто, но стабильно.
Подготовка к замене цепи и звёзд
Подготовка двигателя к замене ГРМ и ремонту распредвалов. Съём клапанной крышки.
Очередной M274 двигатель подготавливается к процедуре замены цепи и звёзд ГРМ.
Цепь меняют вместе с обоими фазорегуляторами — на доработанные, с усиленным стопорным механизмом, — и натяжителем цепи. Тянуть с ремонтом нельзя: изношенный фазорегулятор может разрушиться, цепь перескочит, и клапаны встретятся с поршнями.
После замены цепи и звёзд
Импульсные диски распредвалов выставлены в базовое положение и зафиксированы точечной сваркой. Также были заменены фазорегуляторы и цепь ГРМ.
Тот же М274 двигатель, но уже с установленными новыми цепью и звёздами ГРМ.
Наши разборы двигателя М 274 на драйв2:
