мотор М 273
Типовые неисправности и ремонт
8 цилиндровый V-образный бензиновый двигатель Мерседес маркировки М 273. Ставился преимущественно на ML, GL и S класс, в основном в период 2005 - 2011 годов. Имеет 2 версии объёмом 4,7 и 5.5 литра. Конструктивно схож с 272 мотором, но имеет 8 цилиндров вместо 6. Как следствие имеет практически те же болячки.
Типовые проблемы клиентов с данными моторами: задиры в цилиндрах, износ ваносов (фазорегуляторов ГРМ), износ первой коренной шейки коленвала и проворачивание 1-ого коренного вкладыша, разрушение заслонок впускного коллектора (части заслонок попадают в цилиндры и могут привести к задирам и даже подогнуть клапана), быстрый износ промежуточной звезды ГРМ (до 2006 года).
Задиры в цилиндрах
Пример задиров в цилиндрах двигателя М 273. Блок под гильзовку. Считаете гильзование - не лучший выбор? Многолетняя практика показывает обратное, немецкая чугунная гильза (гарантированный ресурс от 200 000 км), качественное оборудование с необходимыми допусками точности, соблюдение регламентов и Ваш мотор проходит второй заводской срок службы (по крайней мере КШМ и поршневая). Проверено многократно.
Пример задранных поршней в задранных цилиндрах. Поршни однозначно под замену, так как восстановление юбок поршней приводит к их разрушению при работе двигателя.
Коленвал и ваносы
Пример износа первой коренной шейки коленвала. Точить такие коленвалы не рекомендуем: лучше, по возможности, найти б/у с целыми шейками.
Второй слабый узел — ваносы. На снимке поменьше — сильно изношенный ванос и рядом «живой»: зубья левого сточены и уже близки к облому. Это внешняя выработка; бывает и внутренняя, по стопорному механизму — тогда ванос трещит первые одну-три секунды после запуска на холодную, пока не наполнится давлением масла.
Восстановленный блок цилиндров
Восстановленый блок цилиндров двигателя M 273. Проведена микродефектовка, гильзовка, прочистка всех каналов и поверхностей. Устанолены новые вкладыши, немецкие поршни, чугунные немецкие гильзы с гарантированным ресурсом от 200 000 км. При сборке обязательно соблюдаются заводские регламенты по схемам и моментам затяжки шатунных крышек и коренных бугелей.
Автомобиль после капитального ремонта двигателя приехал уже на третье ТО. Всё хорошо ;)
