мотор М 271 CGI

Типовые неисправности и ремонт

4 цилиндровый бензиновый турбированный двигатель Мерседес маркировки М 271.8xx. Преимущественно ставился на "цешки" и "ешки", в основном в период 2009 - 2012 годов. Конструктивно схож со своим предшественником мотором M 271 компрессор имеет многие схожие проблемы.

Типовые проблемы клиентов с данными моторами: вытягивание и перескакивание цепи ГРМ, износ ваносов (фазорегуляторов ГРМ / звёзд распредвалов), попадание бензина в масляную систему двигателя, заклинивание клапана вентиляции картерных газов, выход из строя топливных форсунок ("бедная" смесь), выход из строя термостата, течь корпуса масляного фильтра.

Внутренний износ стопорного механизма

Внутренний износ стопорного механизма звезды ГРМ (ваноса / фазорегулятора ГРМ / муфты распредвала). Именно ввиду данного дефекта возникает треск звезды при запуске двигателя, продолжающийся 1 - 3 секунды до тех пор, пока звезда не наполнится давлением масла.

Именно этот дефект и слышно при запуске: пока ванос не наполнится давлением масла, стопорный механизм стучит.

Треск при запуске

Приехала машина, типичный треск при запуске на холодную, ситуация сильно запущена, т.к. двигатель работает нестабильно. Есть две проблемы: 1 - вытянута цепь ГРМ, 2 - проблема по ваносам (фазорегуляторам, муфтам, звёздам распредвалов). В данном случае звёзды были свернуты, метки не совпадали. Кстати, с 2013 года выпустили ваносы нового образца с доработанной конструкцией, ресурс которых несколько выше.

Поставили звёзды нового образца. Заменили цепь ГРМ. Собрали, провели адаптацию дилерским прибором. Проблема ушла.

Удар поршней по клапанам

Удар поршней по клапанам в результате перескока цепи ГРМ на 271 моторе. Процедуру замены цепи рекомендуем производить ориентировочно каждые 80 000 км, не дожидаясь чеков и тресков, в противном случае можно получить такой неприятный результат.

Пример гнутого клапана двигателя M 271 после того, как перескочила цепь ГРМ.

Клапан вентиляции картерных газов

Самая опасная проблема M271 мотора: заклинивание клапана вентиляции картерных газов. В данной ситуации буквально за несколько секунд из двигателя выдавливает большую часть масла, что в итоге с 95% вероятностью приводит к значительным повреждениям и необходимости капитального ремонта. Шатуны и коленчатый вал в таких случаях меняем, блок проверяем на допуски — на снимках этот мотор уже на этапе сборки.

Тот же М271 двигатель, но уже на этапе сборки. Заменены коленвал и шатуны, проведены все необходимые ремонтные работы. Во избежание подобных ситуаций настоятельно рекомендуем менять клапан вентиляции картерных газов 1 раз в сезон (желательно осенью). Стоимость клапана около 2 тр, замены - 3 тр. Потенциальная опасность гораздо выше затрачиваемых ресурсов.